检修飞机分2组人·负责引擎机身或电子系统

 

 

 

飞机维修攸关机上人员和乘客的安全，任何一个细节都不能马虎，所以飞机在进行检查和维修时，通常有两组人负责不同的部分：一组人负责引擎和机身，另一组人则负责电子系统，例如飞机仪表与通讯系统。

 

飞机维修工程师须有执照才能执业，而根据我国民航局规定，飞机维修工程师的执照基本上分为B1（引擎）和B2（航空电子学）两种类别。

 

 

ADMAL航空学院是本地其中一家培训飞机维修专才的机构，其课程受到民航局认证，一种是B1.1飞机引擎（涡轮发动机），另一种是B2航空电子学。询及学生该如何选择，ADMAL旗下飞机维修工程师曾筱凯表示，这取决于学生的兴趣究竟是电子还是引擎。

 

他说，航空电子学侧重于电气与电子领域，学生需对电子仪器有兴趣，了解飞机的电子与电路系统。主修飞机引擎的学生，则需要了解发动机的操作原理和机身构造。

 

 

 

关于工程师和技师的区别，他说，最大差别在于工程师具有飞机维修工程师执照（AMEL），飞机完成检修后需要工程师在文件上签名核实才能起飞。

 

虽然工程师的职位高于技术人员，但这不表示工程师只需要给指示而自己不用动手做。曾筱凯说，事实上，“工程师往往是最早到却又是最迟离开的人”。为了做好把关工作，工程师很多时候还是得亲力亲为确保每个细节都到位。

 

身为飞机维修工程师，他说工作上难免需要处理机油、泥泞甚至是排泄物，所以工作不算轻松。目前，这个领域仍然以男性占大多数，但他觉得女性其实也可以胜任这份工作，对飞机有兴趣的女性不妨考虑加入这个行业。

 

他坦言，飞机维修课程不容易，有些学生无法如期毕业，必须重考才能过关。学生也许会经历挫折，但他劝告有兴趣学飞机维修的年轻人，“失败是平常事，但不要把失败当作习惯。”

 

 

ADMAL航空学院坐落于雪邦沙叻丁宜，距离吉隆坡国际机场约10分钟车程而已。修读飞机维修工程师课程的学生，首两年会在学院上课，之后会被安排到业界实习两年。

 

虽然ADMAL不是我国唯一培训飞机维修工程师的机构，但是其首席执行员阿都马力表示，ADMAL是国内唯一获得民航局认证，同时获教育部认可为“学院”的飞机维修工程师训练机构。其他的培训机构，名义上只是训练中心。

 

他指出在航空业，主要有两种执照：一种是机师执照，另一种是飞机维修工程师执照。要当机师或飞机维修工程师的人，都必须具有民航局发出的执照。

 

他提醒飞机维修课程的学生，如果将来想在马来西亚执业，那么最好确保所就读的机构获得马来西亚民航局认证。他说，这是因为大约5年前，马来西亚民航局已不再允许飞机维修工程师，把外国民航局发出的执照直接转变成马来西亚执照，这意味着学生如果持有的是外国民航局执照，将来要在马来西亚执业恐怕会遇到困难。

 

ADMAL除了经营航空学院之外，本身也有飞机维修厂。阿都马力说，学生在课程的最后两年会被安排轮流到4个机构实习，每个机构平均各待6个月，目的是训练学生的实作技能和让他们吸取工作经验。

 

除了培训飞机维修工程师，ADMAL航空学院也有课程是培训学生成为飞机维修技师，助学生将来考取民航局的A1执照（技师）。

 

 

另一方面，ADMAL航空学院也有提供地勤课程和航空业务管理课程，这两种课程都属于文凭课程（Diploma）。

 

阿都马力说，从飞机进入停机坪，举凡运输行李、操作空桥、为飞机添油等工作都是属于地勤的工作范围。他估计单单一个吉隆坡国际机场，就有数以千计的地勤人员。

 

近年来，航空业的运作逐渐迈向自动化，例如乘客可以自行打印登机证，不需要地勤人员处理。虽然看似自动化可以取代一些人力，但阿都马力表示，由于现在越来越人搭乘飞机，因此航空业其实需要更多员工来应付庞大的市场。

 

他说，飞机制造商波音和空中巴士皆预测未来20年，全球对飞机需求量强大。当飞机数量越来越多，意味着不管是飞机维修工程师或是地勤人员，在未来依然会扮演重要角色。